تجربة قيادة: هوندا سي أر – في 2012

ها هي هوندا اليوم تطل علينا وبعد طول إنتظار مع جيل رابع من طراز سي أر - في، الذي تستمر معه في نفس السياق الذي إتبعته منذ ظهور الجيل الاول خلال العام 1995 حيث أنها حافظت على جميع المميزات التي لطالما ميزتها من إعتمادية وعملانية، وأضافت لها روحاً شبابية تتمثل بخطوط رشقية توفر حضوراً مميزاً على الطريق.
وتساهم العجلات المعدنية الكبيرة المصنوعة من الألومنيوم بتوفير المزيد من الحضور الديناميكي للسيارة، فيما يساهم الهوائي المُصمم على شكل زعنفة سمكة القرش بتحسين إنسيابية السيارة.
ومن الداخل، توفر مقصورة قيادة سي أر – في مظهراً عصرياً، حيث أنها تعتمد خطوطاً منسابة تبتعد عن الشكل الصندوقي الذي كانت تعاني منه الأجيال السابقة من السيارة، أما أدوات التحكم فموزعة توزيعاً منطقياً بشكل يحد من ضرورة تحريك عيني السائق بعيداً عن الطريق أثناء القيادة فيما توفر أدوات التحكم المثبتة على المقود إمكانية التحكم بعدد من الوظائف دون رفع اليدين عن المقود الامر الذي يعزز مستويات الأمان.

ومن الخلف تنحَت المقاعد الخلفية، التقليدية، جانباً لتفسح المجال لمقاعد خلفية جديدة تتمتع بنظام طي أوتوماتيكي يسمح لها أن توضب بشكلٍ شبه مسطَح عبر سحب شريط قصير، أما المساحة المتوفرة للأقدام فهي رحبة. وفيما يتعلق بمساحة التحميل، فتوفر سي ار- في الجديدة إمكانية تحميل جميع إحتياجات العائلة.
وفي سياق متصل لا بد أن نذكر أن القسم الخلفي من مقصورة سي أر في الجديدة يتمتع بميزة لا تتوفر لدى سواها من المنافسات وهي فتحات التكييف المثبتة خلف الكونسول الوسطي والتي تسمح لركاب المقاعد الخلفية أن يتنعموا بالهواء البارد.
أما ميكانيكياً، فتتمتع سي أر – في 2012 بمحرك جديد بالكامل يتألف من أربعة أسطوانات متتالية سعة 2.4 ليتر يولد قوة 188 حصان عند سرعة دوران محرك تبلغ 7000 دورة في الدقيقة، أي بزيادة 20 حصان عن الجيل السابق. أما عزم الدوران الأقصى فيبلغ 221 نيوتن متر على سرعة دوران محرك تبلغ 4400 دورة في الدقيقة، كما تترافق هذه القوة وذلك العزم مع الحفاظ على نسب إستهلاك وقود معتدلة وإنبعاثات منخفضة.
وتعمل علبة التروس، المؤلفة من خمسة نسب أوتوماتيكية على نقل القوة الى العجلات الدافعة، فيما يوفر نظام الدفع الرباعي مستويات استجابة سريعة وفعَالة.
وفي سياقٍ آخر، تساهم التعزيزات التي أضيفت على هيكل سي أر - في الجديد بتحسين مستوى الهدوء داخل مقصورة القيادة، بالإضافة الى تحسين الإنقيادية. كذلك تساهم قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2620 ملم بالتناغم مع عرض السيارة ونظام تعليقها المستقل بتوفير تجربة قيادة متميزة.



وعلى صعيد تجهيزات السلامة، وفَرت هوندا لـ سي ار - في 2012 نظام منع غلق المكابح، نظام تحكم بالتوازن والجر، وسائد هواء أمامية تفاعلية ووسائد هواء جانبية وستائر هواء وكاميرا للرؤية الخلفية.
وخلال تجربة القيادة التي إنطلقت من إمارة دبي بإتجاه إمارة الفجيرة، وفوق طرقات معبدة تعبيداً جيداً سرعان ما لاحظنا فعالية نظام توجيه السيارة الدقيق الذي يسمح للسائق توجيه العجلات الامامية الى حيث يرغب بالتحديد فيما يوفر جهاز التعليق مستويات عالية من التماسك .
وهنا تجدر الإشارة أيضاً الى أن نسبة استهلاك الوقود يمكن التحكم بها عبر تفعيل عمل نظام ECON عبر الضغط على مفتاح مثبت في لوحة القيادة على يسار المقود بحيث يعمل على تعديل عمل كل من المحرك، مكيف الهواء وأنظمة السيارة الأساسية بشكلٍ يؤمن اقتصاداً في استهلاك الوقود.

منتهى الروووووعه
لاعدمنااالايدي

عوآآفي ع الطرح

ودي لكـ

اسعدني تواجدكم..
لاحرمت منكم..

يعطيكك العاآأفيه ع \ـآلطررح ..
تحياآتي ..

اسعدني تواجدك..
لاحرمت منك..